殷殷嘱托润黔山｜一线见闻：火车拉着汽车跑

3月25日一早，走进贵阳国际陆港综合楼，一面大大的屏幕十分显眼，它犹如一块精密的电路板——线条转向、点位闪烁、颜色变幻……这是一幅调度图，标识着成千上万吨货物的流通轨迹。

汤明剑已到岗。他是贵阳国际陆港公司事业部部长，正在了解站内线路占用情况和机车状态。

一声汽笛声入耳。一列满载“贵州造”汽车及汽车零部件等货物的中欧班列启程。

夜晚的贵阳国际陆港

“火车拉着汽车跑。”汤明剑说，贵州中欧班列开行之初，运载的以茶叶、吉他、日用百货等小商品为主。现在，除了这些不可或缺的日用品，汽车整车、锂电池等高端产品开始唱主角了。车次更是越开越密、货量越运越大、车速越跑越快，他们的工作量也在不断加大。

运载的货物种类在变，监管方式也在变。为让中欧班列多拉快跑，贵阳海关所属筑城海关实施“一仓集货”“区内直转”“一票多车”“铁路快通”四项监管方案，实现了海关、铁路、运营企业数据互通，确保了快通货物入站、换装、运输等环节高效顺畅，班列整体运输周期大幅缩短10天以上。

今年，贵州陆续发出中欧班列

汤明剑见证了贵阳国际陆港国际物流网壮大的进程。“除了中欧班列，贵阳国际陆港还陆续开通了西接RCEP成员国及东盟的中老班列、南接广西北部湾出海口的西部陆海新通道班列，以及粤港澳大湾区的黔粤班列，业务范围覆盖148个国家、580个地区。”汤明剑介绍，我们同时还联合贵阳综保区、省多式联运公司、远海陆港公司共同打造“区港一体化”平台、多式联运平台和陆海联动平台，并与广州港、深圳港、北部湾港、湛江港等建立“组合港”，形成“两港如一港”“陆港如海港”模式，将贵州从开放的“末梢”推向了“前沿”。